인더뉴스 김현우 기자ㅣ 한국투자증권은 22일 KB금융(105560)에 대해 1분기 반영했던 코로나19 관련 손실들이 2분기 들어 상당부분 회복되면서 호실적을 기록했다며 목표주가 4만 9000원, 투자의견 ‘매수’를 유지했다. 백두산 한국투자증권 연구원은 “2분기 지배순이익은 9818억원으로 컨센서스를 14% 상회했다”며 “코로나19로 부진했던 전분기대비로는 35% 증가했다. 기타영업손익이 2277억원으로 전분기대비 5050억원 증가한 덕”이라고 설명했다. 이어 “비록 일회성 이익들이 많았지만 이번 분기의 선제적 충당금 적립까지 고려하면 여전히 경상이익은 9000억원대에 달해 코로나19에도 불구하고 펀더멘털은 매우 견조하다”고 덧붙였다. 백 연구원은 “견조한 ROE에도 불구하고 올해 들어 주가가 부진했던 핵심 요인은 자산건전성 악화와 배당 축소 우려였다”며 “하지만 이번에 보수적 경기 시나리오 등을 반영해 충당금을 선제적으로 적립하는 등 충분한 버퍼를 확보했다”고 평가했다. 그러면서 “기업과 가계 대상 적극적인 금융지원을 했음에도 불구하고 2분기 보통주자본비율이 12.8%로 높은 점까지 고려하면 건전성과 배당을
인더뉴스 김현우 기자ㅣ SK증권은 21일 삼성엔지니어링(028050)에 대해 대형 건설사 중 해외 비중이 가장 높아 코로나19와 저유가로부터 영향이 가장 클 수밖에 없다며 목표주가 1만 5000원, 투자의견 ‘매수’를 유지했다. 신서정 SK증권 연구원은 “2분기 매출액과 영업이익이 각 전년보다 9% 감소한 1조 4787억원, 25.9% 감소한 740억원을 기록해 컨센서스를 하회할 것”이라며 “사실상 3월 이후 코로나19가 글로벌 확산이 본격화 됐음을 감안할때 2분기부터는 특히 해외부문 중심으로 수주와 공사 진행률을 보수적으로 볼 필요가 있다”고 설명했다. 신 연구원은 “대형 건설사 중 해외비중이 가장 높은 삼성엔지니어링의 특성상 코로나19와 저유가 영향에도 가장 익스포져가 높을 수밖에 없다”며 “향후 가시성이 높은 해외수주는 멕시코 도스보카스 정유 프로젝트로 7월 EPC 계약이 예상된다. 더불어 사우디 자푸라 가스 등도 연내 수주가 기대된다”고 평가했다.
인더뉴스 김현우 기자ㅣ 하나금융투자는 17일 한국가스공사(036460)에 대해 유가 약세에 따른 판매가격 하락 등 다방면에서 힘든 영업환경을 지나는 중이라며 목표주가 3만 3000원, 투자의견 ‘매수’를 유지했다. 유재선 하나금융투자 연구원은 “2분기 매출액은 3조 3000억원으로 전년보다 32.5% 감소할 전망”이라며 “저유가 국면에서 판매가격 하락, 도시가스와 발전용 수요부진으로 판매량이 16.7% 감소한 영향”이라고 설명했다. 이어 “영업손실은 67억원으로 적자전환이 불가피할 전망”이라며 “정산 지연으로 미반영된 이익이 일시에 반영된 2019년 2분기 영업실적의 역기저효과를 감안해야 한다”고 덧붙였다. 유 연구원은 “해외사업은 국제유가 하락 영향으로 전분기와 마찬가지로 부진이 불가피. 시차를 감안하면 유가 연동 프로젝트 실적 감소는 하반기에 심화될 전망”이라며 “연말까지 저유가 국면이 지속된다면 장부가치 훼손 가능성도 높아질 것. 여러가지 모습으로 힘든 영업환경을 지나는 중”이라고 진단했다.
인더뉴스 김현우 기자ㅣ 한국투자증권은 16일 현대제철(004020)에 대해 정부가 발표한 그린 뉴딜 정책 수혜가 예상된다며 목표주가 3만 2000원, 투자의견 ‘매수’를 유지했다. 정하늘 한국투자증권 연구원은 “한국판 뉴딜 정책 중 가장 많은 사업비가 편성되는 그린 뉴딜은 전기차, 수소차 기반의 그린 모빌리티 보급 등에 대한 내용”이라며 “그린뉴딜정책에 따르면 오는 2025년까지 수소차 20만대 보급 게획을 발표했다”고 전했다. 그러면서 “현대제철은 부생수소와 연료전지스택의 금속분리판을 공급하고 있다”며 “금속분리판 매출액은 전체 매출액 중 0.2%에 불과하지만 가파른 성장세가 전망된다는 점에서 향후의 생산능력 확대 등에 주목해야할 필요가 있다”고 덧붙였다. 그는 “당진의 금속분리판 1공장 생산능력은 1만 6000대로 지난 2019년 3월부터 양산을 시작했다”며 “2019년 수소전기차로의 금속분리판 공급 규모는 7000대”라고 설명했다. 정 연구원은 “현대제철의 수소공장은 2014년 건설돼 2016년 1월부터 상업생산을 시작했다. 현재 수소 생산능력은 연간 3500톤 수준”이라며 “이는 현대차 수소전기차 넥쏘
인더뉴스 김현우 기자ㅣ 하나금융투자는 16일 KT&G(033780)에 대해 상저하고 실적과 더불어 하반기로 갈수록 배당 매력 등이 부각될 것으로 전망된다며 목표주가 10만 3000원, 투자의견 ‘매수’를 유지했다. 심은주 하나금융투자 연구원은 “2분기 연결 매출액과 영업이익이 각 전년보다 6.2% 증가한 1조 3356억원, 12.6% 감소한 3487억원으로 시장 기대치를 소폭 하회할 것”이라며 “면세 채널 부진과 중동향 수출 선적이 6월부터 본격화됐기 때문”이라고 설명했다. 그러면서 “다만 하반기부터는 완연한 실적 회복이 기대된다”며 “6월부터 시작된 주동향 선적이 하반기 실적 개선을 견인하고 작년 하반기 중동 수출이 전무했던 점을 감안하면 기저효과도 기대된다”고 덧붙였다. 또한 “PM과의 궐련형 전자담배 제휴효과와 올해 수원 부동산 분양은 공정률 상승에 기인해 하반기 실적 기여도는 상반기보다 높을 것으로 추정된다”고 분석했다. 심 연구원은 “한편 전일 증권선물위원회가 인도네이사 담배회사 인수와 관련해 불거졌던 분식회계 의혹에 중과실로 최종 판결을 내렸다”며 “고의성이 인정될 경우 검찰 고발과 통보 등
인더뉴스 김현우 기자ㅣ 한국투자증권은 15일 오리온(271560)에 대해 중국의 전통적 비수기인 6월에 시장 수요 증가와 점유율 상승으로 2분기 잠정 영업이익이 컨센서스를 상회할 전망이라며 목표주가 16만원, 투자의견 ‘매수’를 유지했다. 이정은 한국투자증권 연구원은 “2분기 매출액과 영업익은 각 전년보다 17% 오른 5181억원, 70% 오른 852억원을 기록해 컨센서스를 7% 상회할 것”이라며 “6월 매출액은 전법인 고른 증가율을 시현했으나 영업익은 해외에서 크게 증가했지만 한국만 감소했다”고 설명했다. 그러면서 “한국 감익은 제주용암수 적자에 기인한다”며 “6월부터 국내 오프라인 판매를 시작해 초기 런칭 비용 발생으로 10억원의 적자가 발생했다. 이후 적자는 월 5억원 내로 통제될 것으로 연중 이어갔던 이익 증가세는 지속될 것”이라고 덧붙였다. 이 연구원은 “중국은 7~8월 여름 성수기와 9~10월 국경절 성수기를 앞두고 재고 조정에 들어가는 시기이기에 6월은 전통적 비수기”라며 “그럼에도 700억원대 중반의 매출액이 발생한 것은 시장 수요의 증가와 점유율 상승을 의미한다고 판단한다”고 분석했다. 이어
인더뉴스 김현우 기자ㅣ 유안타증권은 15일 GS건설(006360)에 대해 매출 감소 영향으로 대형 건설사 내 가장 낮은 밸류에이션을 받고있는 가운데 데이터센터 사업 등 신사업에 대한 점진적인 구체화는 낮아진 벨류 매력을 부각시킬 수 있는 포인트가 될 것이라며 목표주가 3만원, 투자의견 ‘매수’를 유지했다. 김기룡 유안타증권 연구원은 “2분기 연결 매출액과 영업이익은 각 전년보다 3.4% 감소한 2조 4900억원, 19% 감소한 1667억원으로 시장 예상치에 부합할 것으로 추정된다”며 “지난 2016년부터 2019년까지 이어진 전년대비 주택 분양 축소에 따른 후행적 영향으로 당분기 건축·주택 매출은 안정적 원가율이 유지될 것”이라고 설명했다. 이어 “코로나19로 인한 주요 공정 진행중인 해외 현장의 매출 감소 영향과 함께 유럽시장을 중심으로 비즈니스를 영위하는 모듈업체의 신사업 부문 실적 편입효과 역시 계획대비 크지 않을 것”이라고 덧붙였다. 김 연구원은 “해외수주 공백과 주택 분양 축소에 따른 매출 감소 영향으로 대형 건설사 내에서 가장 낮은 밸류에이션을 받고 있다”며 “이에 단기적인 주가 반등 모멘텀은 크지 않을 것으로
인더뉴스 김현우 기자ㅣ SK증권은 14일 대한항공(003490)에 대해 여객부문 부진 속에서 화물부문이 흑자를 기록할 것으로 전망된다며 목표주가 2만 4000원, 투자의견 ‘매수’를 유지했다. 유승우 SK증권 연구원은 “2분기 매출액과 영업이익은 각 전년보다 33.3% 감소한 2조 885억원, 185.3% 감소한 770억원을 기록할 것”이라며 “여객 매출액은 2129억원밖에 기록하지 못한 것으로 추정된다”고 말했다. 이어 “반면 화물 매출액은 1조 4528억원을 기록한 것으로 추정된다”면서 “화물 운임 급등은 여객 노선 급감으로 전체 화물기의 약 40%를 차지하는 Belly Cargo Capacity가 줄어든 탓”이라고 설명했다. 유 연구원은 “다만 6월말로 접어들며 홍콩에서 발표하는 화물 운임 지수는 TAC Index가 빠르게 하향 조정되고 있다”며 “주요 노선인 홍콩발 북미행 지수는 5월 11일 고점인 Kg당 8.47달러에서 7월 6일 Kg당 4.55달러로 급락했는데 여객 노선 재개로 Belly Cargo Capacity가 늘어나고 있다”고 분석했다. 그는 “이를 감안하면 화물 실적 호재는 일회적이라고 볼
인더뉴스 김현우 기자ㅣ DB금융투자는 14일 현대차(005380)에 대해 올해 2분기 경영 실적이 시장 전망치를 소폭 넘어설 것으로 예상하며 목표주가 12만원, 투자의견 ‘매수’를 유지했다. 김평모 DB금융투자 연구원은 “2분기 매출액과 영업이익은 각 전년보다 21% 감소한 21조 3049억원, 73% 줄어든 3367억원을 기록할 것”이라며 “영업익 컨센서스(2951억원)를 상회할 전망”이라고 설명했다. 그는 “현대차의 올 2분기 실적은 내수와 환율이 방어할 것”이라며 “글로벌 물량 감소에도 불구 내수 시장 판매량은 전년보다 13% 증가해 수익성을 방어할 것. 환율 역시 전분기보다 16원 강세를 보여 우호적”이라고 분석했다. 김 연구원은 “2분기 글로벌 경쟁사들은 대부분 적자를 기록할 것으로 예상된다”며 “현대차는 악조건 속에서도 양호한 실적 시현 전망. 유럽에선 코나EV 증설로 현대차의 EV 경쟁력은 다시한번 확인될 것”이라고 내다봤다.
인더뉴스 김현우 기자ㅣ 유진투자증권은 14일 현대건설에 대해 해외실적은 부진하나 당분간 국내 주택이 실적의 하방을 지지해불 전망이라며 목표주가 4만 5000원, 투자의견 ‘매수’를 유지했다. 김열매 유진투자증권 연구원은 “2분기 매출액과 영업이익은 각 전년보다 8.4% 감소한 4조 2881억원, 24.8% 감소한 1844억원을 기록할 것”이라며 “국내주택은 순항중인 반면, 해외수주가 1분기 6조원을 기록했으나 2분기에는 코로나와 저유가 등 대외 불확실성이 확대되며 하반기로 지연된 것으로 파악된다”고 설명했다. 김 연구원은 “해외수주가 가시화될 때 주가도 상승할 것으로 기대한다”며 “3분기 내 사우디 자푸라 가스전과 카타르 병원 공사 수주가 유력하며 이라크 발전소, 카타르 LNG 등 대형 프로젝트 입찰도 하반기에 예정돼 있다. 1분기에 수주 인식한 파나마 메트로의 금융 확장 시점도 내년도 해외 실적에 영향을 줄 만한 요인”이라고 진단했다.
인더뉴스 박호식 기자ㅣ최태원 SK그룹 회장과 노소영 아트센터 나비 관장의 이혼 소송 항소심에서 ‘SK의 이동통신사업 진출 과정에 과거 정부의 특혜’가 있었다는 취지의 판결에 논란이 지속되고 있습니다. 지난달 30일 서울고법 가사2부(김시철 김옥곤 이동현 부장판사)는 "인수자금 불분명한 돈 쓰는 게 상상조차 어렵다는 김XX 증언 봤을 때 이게 공표되면 선경그룹이 이동통신사업 진출할 수 있었을까 하는 의문이 제기된다"고 설시했습니다. 비자금 300억원, 과거 정권의 특혜로 SK가 이동통신사업에 진출할 수 있었다고 해석할 수 있는 부분입니다. 이 내용이 알려지자 SK그룹의 한 CEO는 지난 3일 열린 임시 수펙스추구협의회(SK그룹 주요 계열사 CEO가 참석하는 최고 경영 협의 기구)에서 "노태우 정부 당시 압도적인 점수로 제2이동통신 사업권을 따고도 정부의 압력 때문에 일주일만에 사업권을 반납한 것은 역사적 사실이고, 직접 경험한 일이기도 하다"고 발끈했습니다. 최태원 회장은 이날 회의에서 "SK가 성장해온 역사를 부정한 이번 판결에는 유감을 표하지 않을 수 없다. SK와 구성원 모두의 명예를 위해서라도 반드시 진실을 바로 잡겠다"며 의지를 표명했습니다. 사법부 판단을 존중해야 한다는 생각에 변함이 없다고 전제했지만, 근래 보기 드물게 강한 어조였습니다. SK그룹의 이동통신사업진출에는 도대체 어떤 특혜가 있었을까요? 재판부의 판결에 SK그룹은 왜 명예를 걸겠다며 강하게 반발하는 걸까요? 당시 이동통신사업권 선정과정을 언론보도와 정부, SK그룹의 발표문을 통해 팩트 중심으로 시기별로 살펴봤습니다. #1. 체신부 제2이동통신 신규 사업자 선정(1992년 8월 20일) 체신부는 1992년 8월 20일 오전 9시에 제2이동통신 이동전화 신규 사업자로 선경그룹의 유공이 대주주로 참여한 대한텔레콤을 최종 선정했다고 발표합니다. 체신부는 선경그룹의 대한텔레콤, 포철의 신세기이동통신, 코오롱의 제2이동통신 등 3개 법인을 대상으로 서울지역 통신망 건설능력과 연구개발 계획, 외국인 주주와 협력관계, 사업 경영능력 등에 관한 36개 항목을 심사평가한 결과 1만점 만점에 8388점을 얻어 허가대상 법인으로 확정됐다고 설명합니다. 포철의 신세기이동통신은 7496점, 코오롱의 제2이동통신은 7099점으로 나타났습니다 전자신문 편집국장과 논설 주필을 역임한 이현덕씨는 회고록에서 당시 상황을 이렇게 기술합니다 송언종 체신부 장관은 이날 오전 9시 기자회견에서 “심사를 전후해 외부 압력은 없었고 사업자 심사결과는 청와대에 사전 보고하지 않았다”며 공정한 기준에 의한 선정임을 강조합니다.(이현덕의 정보통신부 그 시작과 끝. 2011년 06월 10일자 전자신문) 하지만 체신부의 발표가 나자마자 정치권에서 강하게 문제를 제기합니다. 당시 최종현 회장과 노태우 대통령은 사돈 관계로 야당을 중심으로 6공 비리의 대표적 사례라는 공세가 이어집니다. 최종현 당시 선경그룹 회장은 제2이동통신 사업자 선정 직후인 이날 오후 기자회견을 갖고 ‘정당한 노력의 결실’을 강조합니다. 최 회장은 "노 대통령의 사돈이라는 이유 때문에 특혜를 받지는 않았고 앞으로 이동통신 사업을 통해 얻어지는 이익은 어떠한 방식으로든 사회에 환원하겠다"며 "1, 2차 심사 결과 대한텔레콤이 모든 항목에 걸쳐 경쟁업체보다 앞선 사실이 보여주듯 사업자 선정은 대한텔레콤의 능력이 우월한 결과이며 로비나 특혜를 통해 사업자로 선정됐다는 주장은 추측에 지나지 않는다"고 말합니다.(연합뉴스 1998년 8월 20일) 이같은 설명도 역부족이었습니다. 당시 여당인 민자당 김영삼 대표도 나서며 사업자 선정 취소를 주장합니다. 대선을 불과 4개월 남겨둔 시점이었습니다. #2. 선경그룹 사업권 자진 반납 선택(1992년 8월 27일) 선경그룹은 결국 사업권 자진 반납을 선택합니다. 사업자 선정 후 불과 일주일만입니다. 당시 선경의 제2 이동통신 컨소시엄인 대한텔레콤의 손길승 사장은 27일 오후 선경빌딩 13층 대회의실에서 공식 기자회견을 갖고 "선경의 제2이동통신 사업자 선정이 빚은 사회적 물의에 대해 유감을 표시하고 국민 총화합 차원에서 이동통신사업 추진을 포기하기로 했다"고 밝힙니다. 손 사장은 "이번 사태는 국민 정서상의 문제로 인해 사회적 물의를 야기하게 되었을 뿐, 선경의 사업자 선정은 정당하다. 때문에 차기 정부가 사업자 선정을 위한 신청을 받을 경우 실력으로 승부하여 정당성을 인정받고 싶은 것이 우리들의 강력한 희망이다"고 말합니다.(연합뉴스 1992.08.27.) 이에 앞서 청와대, 여당, 정부의 강한 압박이 작용합니다. 이현덕 전자신문 전 주필은 당시를 회고하며 노태우 대통령 비서실장 명의로 최종현 선경그룹 회장, 손길승 대한텔레콤 사장, 김항덕 유공 사장 앞으로 보낸 8월 27일자 공문의 전문을 공개합니다.(이현덕의 정보통신부 그 시작과 끝. 2011년 06월 10일자 전자신문) '이동전화사업에 대한 권고'라는 제목의 비공개 문건에는 "통신사업권을 자진 포기하여 (국론이 분열된) 현 사태를 조속히 수습하라", "적법하고, 공정한 절차에 따라 제 2이동통신사업자로 허가했지만 대통령과 특수관계임을 이유로 정치권에서 이의를 제기하고 있다", "국론을 조속히 통일하고, 정치사회 안전을 이룩하기 위해 협조하라"는 것이 주요 내용입니다. 정치적 상황에 따라 사업을 서둘러 반납하라는 종용으로 해석되는 부분입니다. #3. 문민정부에서 선정한 제2이동통신사업자(1994년 1월 26일) 김영삼 정부는 1993년 12월 통신 경쟁체제 도입을 위한 방안으로 (1)한국통신이 보유한 한국이동통신 지분 약 45%를 매각하는 방식의 민영화 (2)전경련 주도 하에 제2이동통신 사업자를 선정하는 투트랙 방안을 발표합니다. 선경은 문민정부 출범 2년째인 1994년 한국이동통신 지분 매수 방식을 선택해 SK텔레콤의 전신인 한국이동통신을 인수합니다.(선경그룹, 이통주식 23% 낙찰, 연합뉴스 1994년 1월 26일자) 선경은 정부의 제2이통 허가 사업에 의도적으로 참여하지 않고, 자본주의 원칙에 따라 한국이동통신 지분 공개 매수를 선택합니다. 당시 최종현 회장이 전경련 회장직을 맡고 있었고, 정부가 사업권을 주는 방식이라는 점에서 또 한번의 '특혜 시비'를 우려했기 때문이었습니다. 선경은 1994년 1월 24~25일 이틀 간 열린 '한국이동통신 공개 경쟁입찰'에 참여, 289개의 다른 기업,개인을 제치고 지분 23%를 약 4271억원에 인수합니다. 주당 8만원이었던 주식을 시세의 4배인 주당 33만 5000원에 인수, 예상 가격보다 1500억원을 더 부담했다는 평가가 나오기도 했습니다. 승자의 저주라는 고가 논란이 계속되자 최종현 회장은 "우리는 미래를 샀다"며 내부 구성원을 다독였다고 합니다.(SK그룹 사사) 정부의 허가를 얻는 제2이동통신사업권은 포스코-코오롱 연합이 획득했고 '017 신세기 통신'이 탄생합니다 #4. 미주 경영실 텔레커뮤니케이션팀 신설, 노태우 정부 이전에 통신사업 추진(1984년) 시간을 거슬러 올라 선경은 최종현 회장의 지시로 1984년 미국 경영기획실(SK USA)에 텔레커뮤니케이션팀을 발족합니다. 100만달러를 투자하고 선경 직원 50명을 파견해 훈련을 시작합니다.(SK텔레콤 창립 40주년 기념 사사) 노태우 대통령 취임 및 최태원 회장의 결혼보다 한참 전입니다. 이후 미국 유크로닉스, 선경정보시스템, YC&C 등 관련 회사를 설립한 다음 1991년 4월 국내에 선경텔레콤(대한텔레콤)을 설립합니다. 사업 준비에 착수한 시점, 특혜 시비로 사업권을 반납한 점, 결국 특혜 시비가 일어날 수 있는 사업권 경쟁이 아닌 자본시장에서 지분을 매입해 시작한 점 등 일련의 과정을 감안하면, 선경이 이동통신사업을 시작하기 위해 노태우 정부나 사돈과 관련한 잡음이 일어나지 않도록 매우 조심스럽게 행동할 수밖에 없었을 것으로 보입니다. 비자금 300억원 또는 사돈이 선경의 이동통신사업에 기여했다는 것에 대한 논란이 이는 부분입니다. 향후 대법원에서는 어떤 판단이 나올지 주목됩니다.
인더뉴스 홍승표 기자ㅣ부동산업계에서 '청약 흥행 보증수표'로 꼽히는 서울도 '악성 미분양'으로 일컬어지는 준공 후 미분양 물량으로 속앓이를 하고 있습니다. 올해 초 수년 만에 500가구대를 기록한 데 이어 비슷한 수치에서 답보상태가 이어지고 있습니다. 4일 서울시부동산정보광장에 따르면, 지난 4월 30일을 기준으로 서울의 준공 후 미분양 단지 가구 수는 499가구로 집계됐습니다. 전월인 3월 물량과 비교할 경우 9가구 늘은 수치입니다. 서울은 2월 준공 후 미분양 물량이 503가구로 집계되며 약 9년 6개월 만에 500가구를 넘기며 물량 적체현상이 심화된 바 있습니다. 이후 500가구 아래로 내려오기는 했으나 비슷한 수치 대에서 증감을 반복하며 물량 털기에 어려움이 지속되는 모습입니다. 준공 후 미분양이 발생한 자치구는 8개 구, 단지 수는 총 19개로 조사됐습니다. 구체적으로는 강동구가 8개 단지, 249가구로 가장 많았으며, 강서구(3개 단지, 101가구), 강북구(1개 단지, 50가구), 광진구(2개 단지, 37가구), 양천구(1개 단지, 33가구), 금천구(1개 단지, 22가구), 용산구(1개 단지, 6가구), 중구(2개 단지, 3가구) 순으로 뒤를 이었습니다. 특히 준공 후 미분양 물량으로 남은 아파트는 일부 단지를 제외하고 대부분이 1개 동만 있는 '나홀로 아파트' 단지인 것으로 조사됐습니다. '나홀로 아파트'의 경우 주거목적 만으로는 괜찮은 조건이 될 수 있으나 가구 수가 적어 매물량이 한정적이기 때문에 투자 측면에서 규모가 큰 단지 대비 경쟁력이 높지 않을 수 있다는 것이 부동산 업계의 중론입니다. 또, 단지 내 갖춰지는 커뮤니티 등의 시설이 대단지 대비 적다는 점 등으로 수요자들의 관심이 크지 않은 편입니다. 가장 많은 준공 후 미분양 물량을 기록한 강동구는 둔촌동 '더샵 파크솔레이유'를 제외한 7개 단지가 1개 동 만으로 이뤄진 단지인 것으로 파악됐습니다. 특히, 강동구 길동에 소형 타입으로 공급돼 지난해 말 분양에 들어간 '에스아이팰리스강동센텀Ⅱ'의 경우 전체 공급량인 80가구 중 5가구를 제외한 75가구가 미분양 물량으로 남은 것으로 집계됐습니다. 후분양 아파트 단지라는 특징으로 빠른 시간에 입주할 수 있다는 이점이 있었으나 많은 가구가 주인을 찾지 못했습니다. 강동구에 이어 준공 후 미분양 물량이 많은 강서구도 '화곡 더리브 스카이'를 비롯한 3개 단지 모두 1개동 만으로 이뤄져 있는 것으로 나타났습니다. '화곡 더리브 스카이'는 총 140가구로 이뤄진 주상복합 단지로 4월 30일 기준 94가구의 미분양 물량이 남아 있습니다. 후분양 단지로 지난 2022년 11월 분양을 진행했지만 대규모 물량이 미분양되며 반복적인 무순위 청약이 이어져 왔습니다. 이후 할인입주, 유상옵션 공사비 무상 지원 등의 혜택을 내걸었으나 아직까지 물량 소진에 어려움을 겪는 모습입니다. 2개 동 이상 갖춘 일부 단지서도 미분양 나와 나홀로 아파트 외에 2개 이상의 아파트 동으로 이뤄진 일부 단지에서도 준공 후 미분양 물량이 남은 것으로 파악됐습니다. 2개 동 이상으로 조성됐지만 각각 2가구, 1가구의 물량이 남은 광진구 자양동 '호반써밋자양'과 강동구 둔촌동 '더샵 파크솔레이유'의 경우 각각 전체 가구 수 305가구, 195가구로 규모가 크지 않은 단지인 것으로 조사됐습니다. '호반써밋자양'의 경우 지역주택조합 방식으로 추진돼 지난 2019년 분양이 진행됐으나 분담금 인상 등으로 인한 조합원들의 계약 포기가 발생한 바 있습니다. 단지는 지난 2021년 8월 입주에 들어갔으며 현재는 전용 84㎡ 2가구가 '준공 후 미분양' 물량으로 남은 상황입니다. 강북구 수유동 일원에 후분양 단지로 공급됐던 '칸타빌 수유팰리스(4개 동, 216가구)'는 지난 2022년 이후 대규모 물량 소진에 어려움을 겪어오며 지난해까지 미분양 물량만 세 자리 수에 달했습니다. 시세 대비 분양가가 높게 책정된 요인 등으로 수요자들의 외면을 받은 채 지속적으로 '줍줍'을 반복해 왔습니다. 결국 해당 단지는 정부가 일부 세대를 매입임대용으로 사들였고, 잔여 미분양 물량에 대해 최초 분양가격의 35%를 할인해 주는 혜택을 제시하는 등 물량 소진을 위한 행보를 이어왔습니다. 이후 일부 가구에 대한 소진은 이뤄졌으나, 4월 30일 기준으로 48가구의 잔여분이 남은 상황입니다. 부동산 업계 관계자는 "준공 후 미분양 물량은 인프라나 규모가 적은 단지 또는 분양가가 비싼 단지에서 나타나는 경우가 대부분"이라며 "수요자들이 아파트를 청약하거나 알아볼 때 있어 주거 외에도 투자가치를 함께 생각하는 경우가 많기 때문에 기반시설과 인프라가 비교적 풍부한 대단지 대비 소규모 단지의 인기가 높지 않은 것으로 본다"고 설명했습니다. 그러면서 "단지 규모 외에도 최근 경기가 좋지 않다는 점도 미분양 물량 증가에 일부 영향이 된 것으로 보고 있다"며 "분양가 할인 등의 혜택을 제시한다 하더라도 시장 분위기가 저하됐다는 점 등의 여러 요인이 발목을 잡을 것으로 보여 물량 소진 흐름이 빠르게 진행될 지는 지켜봐야 할 듯 하다"고 말했습니다.
인더뉴스 김용운 기자ㅣ정부가 경북 포항 영일만 앞바다의 석유 및 가스 탐사·시추 계획 실행에 본격적으로 나섰습니다. 윤석열 대통령은 3일 용산 대통령실에서 안덕근 산업통상자원부 장관이 배석한 가운데 취임 후 첫 국정 브리핑을 열고 "경북 포항 영일만 앞바다에서 막대한 양의 석유가 가스가 매장돼 있을 가능성이 크다는 물리탐사 결과가 나왔다"며 "산업통상자원부의 탐사·시추 계획을 승인했고, 내년 상반기까지 어느 정도 결과가 나올 것이니만큼 국민 여러분께서 차분하게 시추 결과를 지켜봐달라"고 밝혔습니다. 윤 대통령은 "우리 정부에 들어와 지난해 2월 동해 가스전 주변에 더 많은 석유 가스전이 존재할 가능성이 크다는 판단하에 세계 최고 수준의 심해 기술 평가 전문 기업에 물리 탐사 심층 분석을 맡겼다"고 말했습니다. 윤 대통령은 "최근 140억배럴에 달하는 석유와 가스가 매장돼 있을 가능성이 매우 크다는 결과가 나왔고, 유수 연구 기관과 전문가들의 검증도 거쳤다"고 강조했습니다. 윤 대통령은 "이는 90년대 후반에 발견된 동해 가스전의 300배가 넘는 규모이고, 우리나라 전체가 천연가스는 최대 29년, 석유는 최대 4년을 넘게 쓸 수 있는 양이라고 판단된다"며 "심해 광구로는 금세기 최대 석유 개발 사업으로 평가받는 남미 가이아나 광구의 110억배럴보다도 더 많은 탐사 자원량이다"라고 설명했습니다. 윤 대통령은 "석유·가스전 개발은 물리 탐사, 탐사 시추, 상업 개발의 세 단계로 진행된다"며 "지금부터는 실제 석유와 가스가 존재하는지, 실제 매장 규모는 얼마나 되는지 확인하는 탐사 시추단계로 넘어갈 차례"라고 덧붙였습니다. 안 장관은 "상당한 경험과 노하우를 가진 세계적 에너지 개발 기업들이 이번 개발에 참여할 의향을 밝힐 정도로 가능성이 상당히 높은 수준"이라며 "140억배럴 정도의 막대한 양이 매장된 것으로 추정하고 그중 4분의 3이 가스, 석유가 4분의 1로 추정된다"고 강조했습니다. 안 장관에 따르면, 구체적 일정은 2027년이나 2028년쯤 공사를 시작해 2035년 정도에 상업적 개발이 가능할 전망입니다. 탐사·시추 공사 과정에서 1개당 1000억원의 비용이 드는 시추공을 최소 5개는 뚫어야 하는만큼 최소 5000억원 이상의 탐사·시추 비용이 들 것으로 예상하고 있습니다. 탐사·시추 비용에 대해 안 장관은 "지금 단계에서 추정하기 어려운 부분이 있다"면서 "4500만 배럴 분량의 가스가 나온 동해 가스전의 총비용이 약 1조2000억원 정도 들었던 것으로 안다"고 밝혔습니다. 안 장관은 "지난주에 확정된 결과를 대통령실과 긴밀하게 소통하고 어제 직접 대통령께 탐사 결과를 보고드렸다"며 "대통령께서 큰 예산이 드는 사업이긴 하지만 충분한 가치가 있다며 탐사 계획을 승인해 주셨다. 조만간 후속 계획을 준비하겠다"고 밝혔습니다.
인더뉴스 김용운 기자ㅣ기아가 본격적인 대중 전기차 시대를 열겠다는 각오로 EV6, EV9에 이은 세 번째 전용 전기차 EV3를 23일 온라인 월드프리미어를 통해 공개했습니다. EV3는 81.4kWh 배터리를 탑재한 롱레인지 모델과 58.3kWh 배터리를 탑재한 스탠다드 모델 두 가지로 나옵니다. 이 중 롱레인지 모델은 1회 충전 최대 주행거리가 501㎞(17인치 휠, 산업통상자원부 인증 기준)에 달합니다. 충전 시간은 배터리 충전량 10%에서 350kW급 충전기로 급속 충전하면 80% 충전에 31분(기아 연구소 자체 측정 기준)이 걸립니다. EV3에 탑재된 전륜 모터는 최고출력 150kW 최대토크 283Nm를 발휘합니다. 전체 제원은 전장은 4300㎜, 전폭은 1850㎜, 전고(루프랙 기준) 1560㎜, 축거 2680㎜로 기아의 소형급 SUV인 셀토스보다 전장은 90㎜ 짧고 전폭은 50㎜ 넓고 전고는 40㎜ 정도 낮은 크기 입니다. 트렁크 크기는 460L로 앞부분에도 25L 크기의 프론트 트렁크를 갖췄습니다. 실내에는 운전석과 동승석 사이에 120㎜까지 확장할 수 있는 슬라이딩 콘솔 테이블을 세계 최초로 적용했습니다. 야외활동 시 외부로 전력을 공급할 수 있는 V2L기능도 적용했습니다. 기아 전기차 최초로 생성형 AI 기술을 접목한 기아 AI 어시스턴트를 탑재한 것도 특징입니다. 이 외에도 EV3에는 17인치 공력 휠, 휠 갭 리듀서를 적용해 휠아치 후방 곡률 형상을 다듬어 휠 주변의 공기흐름을 최적화했습니다. 또한 냉각 유동을 능동적으로 제어할 수 있는 범퍼 일체형 액티브 에어 플랩을 탑재해 냉각 저항을 개선했습니다. 가장 관심을 모은 가격은 3000만원대 중반에서 기본모델 가격이 책정될 전망입니다. 송호성 기아 사장이 "국내 시장은 (전기차에) 인센티브가 있어서 이를 고려할 때 3000만원 중반대 정도에서 (차량 가격을) 시작하려고 준비하고 있다"고 밝혔기 때문입니다. 따라서 기본사양 모델일 경우 지자체 보조금 등에 따라 3000만원 중반대에서 구매할 수 있는 가능성이 커졌습니다. 현재 국내 전기차 시장을 주도하고 있는 현대의 아이오닉 5와 아이오닉 6, 기아의 EV6 등의 기본모델이 지자체 보조금까지 합쳐도 대략 4000만원 중후반대에서 구매할 수 있는 상황에서 EV3는 국내 중형차 내지 중형 SUV 차량 가격으로 살 수 있는 확률이 높아졌습니다. 송호성 사장은 "EV3는 기아의 차별화된 상품성과 고객경험을 더 많은 고객에게 제공하기 위해 개발된 콤팩트 SUV EV"라며 "EV3는 산업부 인증 기준 1회 충전 시 501km 주행할 수 있어 전기차 구매를 망설이던 고객들의 공통된 우려를 해소해 전기차 대중화를 선도할 것"이라고 밝혔습니다. 기아는 다음 달 초 국내 고객을 대상으로 계약을 받습니다. 이후 정부 주요 부처 인증이 완료될 것으로 예상하는 7월 중 본격적인 판매에 돌입할 예정입니다. 또 오는 4분기 유럽 시장, 내년에는 나머지 글로벌 지역에도 EV3를 출시할 방침입니다.